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  1.輪胎噪聲與后橋噪聲的分辨    輪胎噪聲是隨路面而發(fā)生變化的，后橋噪聲則不然。當(dāng)汽車(chē)的速度低于48km/h時(shí)，后橋齒輪噪聲一般會(huì)因轉(zhuǎn)速降低而消失，而輪胎噪聲則繼續(xù)存在。汽車(chē)在行駛和滑行時(shí)，輪胎的噪聲是相同的，但后橋的噪聲卻是變化的。    2.輪轂軸承異響和后橋噪聲的分辨    汽車(chē)在行駛和滑行時(shí)，前輪軸承的噪聲不變，如保持車(chē)速不變而稍施制動(dòng)，可使輪載軸承減少部分負(fù)荷，從而可減弱噪聲，即可發(fā)現(xiàn)噪聲源來(lái)自何處。    當(dāng)車(chē)速大于48km/h時(shí)，除非后輪軸嚴(yán)重?fù)p壞，一般情況下后輪軸承的噪聲很少能聽(tīng)到，汽車(chē)滑行或空擋時(shí)，裂損的后輪軸承會(huì)產(chǎn)生“隆隆&dquo;聲響，而剝蝕的后輪軸承則發(fā)出“沙沙&dquo;聲響。    3.減速器圓錐主動(dòng)軸承與差速器軸承異響的分辨    減速器軸承通常產(chǎn)生刺耳的“隆隆&dquo;聲或“嘎嘎&dquo;聲，聲音節(jié)拍穩(wěn)定，隨著車(chē)速變化而變化。    減速器的圓錐主動(dòng)齒輪前軸承聲在汽車(chē)減速滑行時(shí)較大(一般情況下修理工判斷后橋齒輪或尾牙軸承主要聽(tīng)這個(gè)工況的響聲)，后軸承的噪聲則在行駛時(shí)較大。    差速器軸承的噪聲通常是一種不變的刺耳聲，但它的節(jié)拍比減速器圓錐主動(dòng)齒輪軸承的噪聲要緩和得多。    4.后橋齒輪噪聲的分辨    在正常直線(xiàn)行駛時(shí)，由于差速器半軸齒輪和行星齒輪幾乎沒(méi)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，所以聽(tīng)不到噪聲。    汽車(chē)行駛過(guò)程中，后橋齒輪發(fā)生異響的原因大多是由潤(rùn)滑不良所致，從而導(dǎo)致減速器齒輪磨出傷痕，如果在各種滑行速度下都能聽(tīng)到異響，則說(shuō)明是由減速器主動(dòng)齒輪的螺帽松動(dòng)造成的。    低速時(shí)，后橋部位發(fā)生敲擊聲，加速或減速時(shí)，發(fā)出特別沉悶的異響。上述故障可從下列一處或多處查出原因：    ①差速器半軸齒輪軸頸與差速器殼的間隙不當(dāng)。    ②差速器十字軸軸頸與差速器殼的配合不當(dāng)。    ③半軸花鍵齒輪與差速器半軸齒輪鍵槽的側(cè)隙不當(dāng)。    ④差速器半軸齒輪與行星齒輪的嚙合齒隙不當(dāng)。    ⑤差速器圓錐主動(dòng)、被動(dòng)齒輪嚙合齒隙不當(dāng)，齒隙過(guò)小在加速時(shí)聽(tīng)，有連續(xù)的ao-ao聲;齒隙過(guò)大在減速滑行時(shí)聽(tīng)，有連續(xù)的kolo-kolo聲。    ⑥止推墊圈磨損。    車(chē)輛行駛中，后橋發(fā)生異響是因?yàn)辇X輪嚙合的間隙不當(dāng)，差速器軸承預(yù)加負(fù)荷調(diào)整不當(dāng)或兩者兼而有之。排除異響時(shí)，需拆開(kāi)檢查差速器齒輪與減速器齒輪的嚙合間隙、減速器圓錐主動(dòng)齒輪軸承的預(yù)加負(fù)荷及減速器齒輪的接觸痕跡。

  湖北車(chē)橋?qū)ｍ?xiàng)NAVECO齒輪種類(lèi)：   湖北車(chē)橋?yàn)闈M(mǎn)足南京NAVECO汽車(chē)市場(chǎng)需求，與其加工供應(yīng)通用和軍用兩大品種，有EVK-0940、1247、1347、1447、0741、0743等8種專(zhuān)供速比齒輪。   NAVECO齒輪加工方式及設(shè)備：   NAVECO齒輪采用2臺(tái)瑞士進(jìn)口OERLIKON全功能數(shù)控C28機(jī)床連續(xù)分度法加工，大輪和小輪分別采用一把刀具完成銑齒加工，大端和小端的齒高相等。   NAVECO齒輪的特性及各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)：   NAVECO齒輪為湖北車(chē)橋螺旋錐齒輪之一產(chǎn)品…等高齒系列，其享有轉(zhuǎn)速快、噪音低之特點(diǎn)。兩齒齒側(cè)間隙0.15～0.20mm，側(cè)隙變動(dòng)量≦0.04mm,噪音≦75dB/1400轉(zhuǎn),無(wú)異響。